连接器标准不统一让连接器工程师提出了更高的要求
汽车连接器及线束是对汽车进行电信号控制的载体。它可以将车辆中央控制部件与汽车控制单元、电气电子执行单元、电器件有机地连接在一起，形成一个完整的汽车电器电控系统。
国际博弈下，连接器标准往往无法统一，很多情况下都是厂家决定了一个基础方向，但在试验参数及试验项目以及试验方法上都已不能符合连接器的发展现状，只能根据大略的三个区域性标准，进行研发生产。这三个连接器标准分别代表美国、欧洲和日本汽车工业的一些要求。
1） 美国汽车工程学会制定的连接器性能规范USCAR-2。在试验参数及试验项目上能够代表连接器的发展现状，在试验方法上更具操作性。通用的GMW3191及菲亚特的7-Z8260等标准都是基于USCAR-2编写的。
2） JASO D605-1996 汽车电子插接器。日本汽车工业协会基于日本车企的综合需求，制定的一个基本的连接器标准。
3） LV 124。 3.5 吨以下汽车电气和电子部件试验项目、试验条件和试验要求。这份供货规范是由汽车制造商奥迪公司、BMW 公司、戴姆勒公司、保时捷公司和大众汽车公司的代表编写而成的，这也是代表德国汽车产业的一份企业联合标准。
复杂，不统一的连接器标准对连接器工程师提出了更高的要求。
